１１日，神舟十號發(fā)射成功，這離“神九”發(fā)射成功不過３６０天，而距楊利偉首次飛向太空則已１０年。英雄輩出，飛船更迭，不變的是那份航天夢。和此前神舟飛船相比，“神十”又有哪些不同和突破呢？

從“神九”到“神十”有多遠(yuǎn)？

“神十”和“神九”到底有多不同？航天科技集團(tuán)科技委主任、中科院院士包為民曾表示，“神舟十號從技術(shù)狀態(tài)上和神舟九號繼承性是比較好的”。

“載人航天器一旦成功后，其技術(shù)就會逐漸定型，但是在工藝上會更加精細(xì)化控制以保證產(chǎn)品質(zhì)量。”榮獲“中國載人航天工程突出貢獻(xiàn)者”的王治易告訴記者。

王治易所在的航天科技八院第８０５研究所，正是神舟載人飛船太陽電池翼的研制單位。當(dāng)載人飛船飛入太空、展開太陽電池翼起，就可以從太陽光照中獲取能量，從而支持飛船在太空中翱翔。

“以太陽能電池板的基板為例，我們在用膠量、固化工藝等方面做了嚴(yán)格控制，使得在同樣的重量下，基板結(jié)構(gòu)的性能更強。”王治易說。

類似的改進(jìn)還有很多。一位航天科技八院８０５所專家說，“和‘神九’相比，我們這次優(yōu)化了攝像頭布局，由此在發(fā)射過程中，可以對整船狀態(tài)進(jìn)行更好、更全面的監(jiān)視。”

積小流以成江海，正是許多細(xì)節(jié)上的改進(jìn)，讓“神十”更牢靠、更安全。此外，“神十”是我國載人飛船首次應(yīng)用性飛行，此前的都屬于實驗性飛行。

包為民此前曾解釋，“這相當(dāng)于我們載人飛船天地往返運輸系統(tǒng)進(jìn)入定型階段，把它整個狀態(tài)固化下來，為以后開展空間實驗室的研究和空間站建設(shè)奠定天地往返的運輸系統(tǒng)。”

從實驗性到應(yīng)用性有多難？

在“神十”之前，中國已經(jīng)四次成功將人送入太空，并安全返航。為什么到第五次才被稱為“應(yīng)用性”，此前都算“實驗性”呢？

“成功不等于成熟，成熟不等于可靠。”航天科技八院退休老專家陶建中說，“剛開始的成功只能叫突破，而經(jīng)過四次載人飛行之后，證明我們的交會對接技術(shù)已經(jīng)成熟。”

很多人都注意到，我國載人飛行的時間間隔也越來越短，這正顯示了我國航天技術(shù)的日趨成熟。

技術(shù)成熟，生產(chǎn)工藝穩(wěn)定之后，很多設(shè)備就可以量產(chǎn)，飛船研制成本下來了，質(zhì)量上去了，研制周期也相應(yīng)縮短。同時隨著測試流程的優(yōu)化，飛船測試效率更高。

航天科技八院８０５所專家舉例說：“‘神七’之前，我們每次在酒泉基地一待就是三個多月，到了‘神八’‘神九’時，兩個月就能完成任務(wù)。因為技術(shù)的成熟帶動了效率的提高。

當(dāng)載人飛行不再成為問題時，就可以做更多的事。“這次飛行主要以科學(xué)試驗為主”，據(jù)陶建中介紹，本次神舟十號共承擔(dān)三十余項科學(xué)試驗，是神舟九號的兩倍還多。主要包括航天器技術(shù)、航天醫(yī)學(xué)和公益活動等。

不可復(fù)制的太空環(huán)境，使得這些試驗機會倍顯珍貴。陶建中說：“這些科學(xué)試驗，可以促成我國北斗衛(wèi)星、海洋衛(wèi)星的早日成功。這也是‘神十’發(fā)射成功的重要意義。”

從科研到民用有多久？

對于許多公眾而言，載人飛船上天或許只是一項偉大的科學(xué)試驗，而離我們的現(xiàn)實生活很遠(yuǎn)。不過，這些技術(shù)將會慢慢改變我們的生活。以計算機為例，這種２０世紀(jì)９０年代開始深刻改變世界的機器，最初只是美國軍方所用。這就是高科技的“溢出效應(yīng)”。

那么，“神十”上的哪些技術(shù)可能改變未來的生活呢？

以其太陽能電池翼為例，據(jù)陶建中介紹，“神十”的太陽能電池轉(zhuǎn)化效率達(dá)到２６％左右，這在世界上是處于領(lǐng)先水平的。如果該技術(shù)能夠繼續(xù)研究，并進(jìn)一步降低成本，那么這將會極大地改變我們的生活。

針對航空器的嚴(yán)格要求，我國也開發(fā)了許多尖端潤滑油產(chǎn)品，隨后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車、家電等民用領(lǐng)域，以滿足車輛、設(shè)備越來越苛刻的潤滑要求。

此外，因為載人飛船對材料的要求很高，所以在研究中開發(fā)了許多新材料、新技術(shù)。中國航天系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院院長王崑聲曾表示，我國近年來開發(fā)使用的１１００多種新材料中，８０％左右是在航天技術(shù)的牽引下研制完成的。（葉健 朱翃）