一個重大決策延續至今：河南的交通區位優勢，在任何情況下都不能削弱，只能增強。

從高速公路進入鄭州機場，收費站上面“中州第一門”五個大字耀眼奪目。這是1997年，時任河南省委書記的李長春在鄭州新鄭國際機場建成通航時揮毫書寫。在他主政期間，全力推進河南高速公路建設。

新世紀初，時任河南省委書記的李克強提出，構建綜合交通運輸大通道，把對外開放的通道全部打開。在他離開河南之前，著力推動的最后一件事是與鐵道部簽訂了修建高速鐵路的合作協議。他那時的一段話至今仍讓河南人印象深刻：“高速鐵路一定要上馬，即使我們自己投資也要修。”

20年努力，河南的高速公路通車里程連續多年位居全國第一，“米字形”高速鐵路框架雛形已顯。河南的領導人又開始謀劃航空港的未來。

與號稱全國鐵路心臟、公路樞紐的陸路交通相比，航空運輸已成為我省綜合交通運輸體系中最大的短板。“河南是航空高品質俱樂部的‘后來者’或者叫‘插班生’。”專家們這樣定位我省航空運輸的現狀，“但補上短板，就有可能成為發展的制高點”。

2007年，時任河南省委書記的徐光春主持啟動了民航優先的發展戰略，并列為“一號工程”。隨著盧展工、郭庚茂入豫履新，鄭州航空港建設開始全力推進。

這一切，猶如宏偉壯觀的接力賽，借助著思想解放的大潮，使鄭州航空港動力澎湃，振翅待飛。

這一切，使鄭州航空港經濟綜合實驗區在誕生的每一個節點上，都鐫刻著解放思想、尊重規律、順應潮流、搶抓機遇的烙印。

在網絡上點擊“航空經濟”四個字，幾乎彈出的每個詞條都與鄭州有關。這標志著在航空經濟引發的新經濟形態競爭中，我省以先行者的姿態搶占了制高點。

“當鄭州航空港按7000萬客流量設計時，外界確實有很多質疑聲。”省政協副主席、省發改委主任張維寧說。但經過縝密論證，規劃者認為2035年之前就能實現目標。“看不到這樣的前景，我們就可能判斷失誤，失去發展的良機。”

機遇總是青睞有準備的人。正當我省穩步推進航空港建設時，一個重大的機遇開始出現。

2011年4月初，全國民航規劃工作會議提出，擬在中西部地區選擇一個機場培育成國內大型航空樞紐，承擔京上廣三大門戶機場的部分中轉功能。令人驚喜的是，當時推介的就是鄭州。

緊接著，4月底，國家發改委召開國際航空樞紐發展戰略研究課題評審會，通過分析經停率、中轉率、繞航率，與會專家一致認同：鄭州機場具備了國內大型航空樞紐的雛形。

消息傳來，現任全國政協副主席、時任河南省委書記的盧展工立即指示，“把航空樞紐作為中原經濟區建設的重要內容抓緊抓好”。