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    北京出租車企業高管: 出租漲價越高越好 沒法降份子錢

    2013-05-27 08:38:53 來源:央視《面對面》
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    【同期】

    記者:份錢能占到營業額多少比例?

    劉韶山:份錢是死的,2006年就是5175,到現在還是5175元。但是2006年之前呢,開夏利的時候,那時候我的車份錢是4980元,那時候是1.2元,現在一個月能掙到1.1萬,1.2萬,掙不對,應該是運營收入,運營收入減去那九千多塊錢,正好是兩千多塊錢。

    記者:所有的成本是九千五,您才能掙兩千多塊錢,那在所有的成本里面九千五有將近一半都是份錢。

    劉韶山:對

    【解說】9

    關于份子錢的最經典描述,就是出租車司機每天一睜眼,就欠了公司幾百元。每天的生活,都是從還債開始。對于這些指責,周四的聽證會上,來自首汽集團的企業代表梁海晨,在聲明自己支持調價方案二后,馬上針對份子錢做起了解釋。

    【新聞同期】梁海晨

    我還是想利用這個機會談一下出租企業的角色,也就是說我們企業都干了什么?企業的成本是不是暴利?北京的車份還能不能降?相信這一點也是大家十分關心的問題。……

    記者:現在很多司機都說我一睜眼就覺得我欠了公司好幾百塊錢。您覺得這是合理的嗎?

    梁海晨:你一睜眼你欠著你們的領導多少節目?比如說你是企業,我是駕駛員,我們倆首先達成一個勞動合同關系,然后呢,你作為企業的經理,你要給員工下達一個這個經濟,你的生產定額指標,對于一個司機來說,他一睜眼我有多少錢的任務沒完成。

    記者:承包制可以打破嗎?

    梁海晨:目前打破不了,特許經營就是這個行業,因為它是受到總量控制的,它是有一定的準入條件的,安全和服務的準入條件。

    【解說】10

    梁海晨供職的首汽,是北京一家大型出租車國有企業。在他看來,公司擁有出租車經營權,司機和公司建立了一種承包關系,常說的份子錢就是司機的承包費用。

    在此次聽證會上公布的數據顯示,北京市出租車公司單車每月份子錢平均為5170元,按照6.6萬輛車計算,總數高達4億之巨。

    【同期】

    記者:所有的消費者都不喜歡漲價,都說你企業能夠消化的問題,為什么要轉嫁到消費者身上。那您現在就是覺得企業完全消化不了?

    梁海晨:已經完全消化不了,剛才我們看到成本調查大隊,這個為什么我們反復在說這個出租企業的成本表。

    記者:成本沒有任何減少的空間嗎?比如說租金、水電費,這塊都沒有任何可降的空間嗎?

    梁海晨:沒有任何可降的空間,這些還不是最大的,最大的一塊是我們的人工成本。人工成本它年年都在上漲,怎么壓縮,難道非要侵占司機的合法的勞動權益。

    記者:您指的人工成本包含了什么?

    梁海晨:包含了司機的直接的人工工資,員工的福利費,五險一金費,工會經費、職工教育經費,補充養老保險,勞保用品、服裝費、供暖費、工作餐費其它,你看一千九百多塊。這是司機的人工費這是不能壓縮的剛性的,而且每年都在以9%到10%的速度在上漲。這個是北京市的統計部門統計出來的。

    記者:您的公司有多少的管理者?

    梁海晨:它不僅是管理人員,還有一些是后勤輔助人員,都在這里面,凡是不是一線駕駛員的,所有人都被歸到后勤里面了。就是我們一百輛車,大概能夠攤到5到6個管理人員,我們有5500輛車就是這么一個數,300多。

    記者:那他們的平均工資有多少?

    梁海晨:他們的中職就是在隊長的公司是4550,副隊長的工資是4250。

    記者:那在管理人員上能不能減少?

    梁海晨:現在行業要求我們做這么多的事情,管理人員不能減少,而且剛才咱們在交流的時候,你也聽到我們的隊長副隊長他們掙的也并不是特別多,但是他們承擔的管理職責卻非常多,包括配合政府去進行聯勤的稽查檢查,包括我們自己企業內部做動態監控,對司機做培訓它不是一個自動化的行業,全部都是需要人的是一個人力密集型的行業,而且這個行業你也清楚,大家都非常清楚,這種這個非常獨立的自由度很大的這種單兵作戰,一個人就是一個車間,監管起來的難度是非常大的,那么要想達到一個起碼的服務水平,能夠確保安全、管理越來越難。對它的投入我們所雇傭的管理人員也越來越多。

    【解說】12

    同樣是在此次聽證會上,梁海晨還說明了自己所在企業的營利情況。

     
     
     

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