【同期】

記者：您覺得漲完價之后他們就會出來了嗎？

梁海晨：用價格的方式去引導那么在調整之后，他肯定會刺激我們這個師傅的出車的意愿。

劉韶山：肯定會增加，因為已經有很多司機給我打電話他們就向我明確表示了，說第一錢早就該漲，第二五分鐘等候多加點才合適呢，第三我們肯定會在高峰時段出車，前提是我們這次聽證會價格調整完以后，為什么呢？最簡單的一個道理就是一句話，我們出租車師傅出車就是為了掙錢，但是賠錢的生意不會有人去做。

【解說】17

這筆錢，企業和司機樂見其成。但消費者代表張瑾卻在聽證會上對此提出了意見。

【新聞同期】張瑾

對于高峰等候2公里的計時，雖然司機們有很高的積極性，但是畢竟消費者買單，所以我覺得有一點偏高，建議在3元和4元之間考慮一個平衡點。

【解說】18

在對100位司機和100位消費者進行調查后，張瑾最后選擇了方案一。但對較高的低速等候費，她保留意見。

【同期】

張瑾：如果是漲的二塊三的話，四塊六，漲到二塊六的話，是五塊二，這個我不接受。

記者：為什么？

張瑾：我覺得這個東西太高了，而且交通擁堵不是我們出行造成的，是管理粗放造成的，所以我覺得這一點應該是，應該是由共同來擔的。

【同期】

記者：有很多消費者都覺得低速加價加的太高了。

梁海晨：這就是需求管理的一部分，它的管理是一把雙刃劍，這邊是刺激我們的師傅你在這個時候可以掙錢了，不少不虧了你要多出車了，這是對他們提要求。另外一個，就是對于需求，旺盛的需求削下去一部分，該坐公交的坐公交吧。

【解說】19

此次的價格調整方案如果實施，注定會對市場供求有所調整。

但這個行業內部深層次的矛盾，卻不是價格調整所能解決。在周四舉行的聽證會上，有代表提出，不明確出租車的定位，就無法確定利益各方的角色。

【新聞同期】

【解說】20

今年4月份北京市政府公布的《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》中明確指出，出租車作為公共交通的補充。它不應該等同于公交、地鐵。但與此同時，為了平衡司機的燃油開支，高達7.2個億的出租車燃油補貼已經列在了北京市今年的財政預算表上。

【同期】

記者：你覺得出租車行業應該是一個怎么樣的定位？

梁海晨：一個小眾化的市場，這是很明顯的。我可以很鮮明地，我的看法就是這樣的。

記者：這樣你的依據是什么？

梁海晨：這個依據你可以看一下，那么我們看到倫敦、紐約、巴黎、東京、香港、新加坡、悉尼，你看到它的出租車價格。在倫敦打一次出租車。可能倫敦的出租車的評價是世界上最好的，但是他坐完出租車以后就會說我如斷一臂。

記者：那您也就認為比如說這次聽證會的漲價漲得越高越好。

梁海晨：對。我個人是這么看的。2塊6其實都不是很滿意的價格，用不了多久，我們不僅有CPI的增長，我們還有M2的增長，這更可怕，錢是毛的，用不了多久，可能5、6年就又不行了。

記者：我們現在老百姓只要求漲了價之后我們能夠打到車，不要再打不著車了，這個愿望能實現嗎？

梁海晨：打車難是一個綜合性的問題，打車難這個問題，這個綜合性的問題我說的對不對，我自己心里面并沒有把握，但是北京的公交出行的比例偏低，這是一個不爭的事實。在剛才我們說到那些城市他的公交出行比例都能高達70%以上，但是北京還不到50%，還有就是北京的這個機動車太多了，有500萬輛。擁堵，或者是說我們在公交的微循環上我們的公交線網大的線網很發達地鐵公交但是在微循環上就是最后一公里這一塊，從家門口到車站這塊可能還差一點。

演播室：

一場聽證會，讓我們看到了利益決定著各方的立場。關于價格的爭論背后，出租車的市場定位誰來厘清，特許經營權是否應讓位于市場競爭，政府如何分配大城市里日益緊張的交通資源。這些問題可能不是我們現在能夠回答的，但我們希望，爭論能夠推動這些問題的解決。