北京市擬征收交通擁堵費(fèi)的消息近日引發(fā)公眾熱議。9月2日公布的《北京市2013—2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解》的通知中寫道，“市交通委、市環(huán)保局牽頭規(guī)劃低排放區(qū)，研究制定征收交通擁堵費(fèi)政策”。

盡管只是“研究”階段，但許多市民對(duì)征收交通擁堵費(fèi)政策并不買賬。一些北京私家車主認(rèn)為，“在購(gòu)車和用車過(guò)程中已支付了購(gòu)置稅、車船稅、燃油費(fèi)等高昂費(fèi)用，其中包含了城市建設(shè)、交通管理的費(fèi)用。再征收擁堵費(fèi)，不但很難有效治堵，甚至有橫征暴斂之嫌”。

一些專家學(xué)者也對(duì)征收擁堵費(fèi)提出質(zhì)疑。《北京市2013—2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解》提到，研究制定提高用車成本的經(jīng)濟(jì)政策，是為了降低機(jī)動(dòng)車的使用強(qiáng)度。對(duì)此，有專家認(rèn)為，由于公交系統(tǒng)尚不完善，私家車缺乏可替代性，即使提高使用成本，也很難降低市民對(duì)私家車的依賴度。

事實(shí)上，北京市公交系統(tǒng)盡管覆蓋了主城區(qū)及郊縣，也推出了“開(kāi)辟公交專用車道”等鼓勵(lì)公交出行的政策，但仍有不少需要完善的地方。北京市公交集團(tuán)近期開(kāi)通的“定制公交”就是一個(gè)證明，在北京中心城區(qū)較為偏遠(yuǎn)的天通苑、回龍觀一帶，由于居住人口多，公交線路少，駕駛私家車出行成為了居民首選。為了降低汽車排放量，北京市公交集團(tuán)征集當(dāng)?shù)鼐用褚庖?jiàn)后推出了定制公交服務(wù)，鼓勵(lì)居民改乘公交出行。

“雖然說(shuō)清潔空氣的主要責(zé)任在環(huán)保局，但最終達(dá)到清潔空氣的目的，需要政府各個(gè)部門以及社會(huì)公眾的共同參與。”北京市環(huán)保局有關(guān)人士告訴中國(guó)青年報(bào)記者，環(huán)保局方面的觀點(diǎn)是，北京五環(huán)之內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有了工業(yè)，在污染排放中，生活排放占比越來(lái)越高，比如說(shuō)機(jī)動(dòng)車排放。因此“新的污染問(wèn)題，必須要有新的解決方式，必須全社會(huì)公共同參與。”

新老治堵政策都需要進(jìn)行評(píng)估

此前，為了治理交通擁堵，北京市已經(jīng)出臺(tái)了多項(xiàng)措施，從實(shí)施限行措施，到實(shí)施搖號(hào)限購(gòu)政策，再到大幅提高中心城區(qū)停車費(fèi)，一系列的治堵措施實(shí)行下來(lái)，老百姓的感受是“北京的交通依舊很堵”。

不僅治堵效果不理想，在2011年大幅提高停車費(fèi)的舉措出臺(tái)后，還暴露出巨額停車費(fèi)的收取和去向存在問(wèn)題。

據(jù)媒體報(bào)道，收取停車費(fèi)是政府購(gòu)買企業(yè)服務(wù)的方式，由于道路產(chǎn)權(quán)方是政府，作為管理方的停車公司除了繳納營(yíng)業(yè)稅外，還需要向政府繳納一定的占道費(fèi)。但政府上漲停車費(fèi)后收取的停車費(fèi)不增反降。一直關(guān)注停車問(wèn)題的北京市政協(xié)委員安建軍曾經(jīng)通過(guò)媒體呼吁，“進(jìn)一步研究停車費(fèi)構(gòu)成，并加大停車費(fèi)流向的公開(kāi)程度”。

在國(guó)家行政學(xué)院法學(xué)教研部副主任楊小軍看來(lái)，政府在出臺(tái)一個(gè)新的治堵政策之前，有必要對(duì)之前的政策先做一個(gè)評(píng)估。為了保證評(píng)估的科學(xué)和公平，“這個(gè)評(píng)估不能由政府自己來(lái)做，而應(yīng)該由非官方的第三方來(lái)做。”

他認(rèn)為，現(xiàn)在的政策是逐漸累加的，政策缺少系統(tǒng)性的思考，一項(xiàng)政策沒(méi)有取得預(yù)期效果，比如說(shuō)限行，那么就會(huì)采取下一項(xiàng)政策，“一招不行上第二招，第二招不行上第三招。”楊小軍說(shuō)，如果不對(duì)之前的政策效果進(jìn)行評(píng)估，就不能判斷過(guò)去的政策是否合理，也不能判斷新的政策能否發(fā)揮作用。

北京航空航天大學(xué)公共管理學(xué)院教授任建明也認(rèn)為，先前的政策出臺(tái)后，對(duì)交通擁堵?tīng)顩r的改善并不明顯，“之前通過(guò)限行這種剛性政策來(lái)改善交通狀況，實(shí)際上迫使一部分家庭購(gòu)買了兩輛車、三輛車。”

“如果收取擁堵費(fèi)后，交通狀況沒(méi)有得到改善，政府可以取消收費(fèi)，并且把收取的錢還給大家。”楊小軍認(rèn)為，不能總讓老百姓替無(wú)效的政策埋單，如果政府做不到歸還這一點(diǎn)，那么，再出臺(tái)新政策之前，就要充分進(jìn)行評(píng)估，慎之又慎地使用權(quán)力。

此外，任建明還提到，擁堵費(fèi)對(duì)于抑制公車的出行不會(huì)起到明顯作用，因?yàn)楣囀褂玫氖枪睿瑢?duì)價(jià)格和成本都不敏感，如果北京真的下決心改善交通擁堵問(wèn)題，就應(yīng)當(dāng)從減少公車做起，仿照廣州的做法，給公車安裝上定位系統(tǒng)，以便接受社會(huì)監(jiān)督。