目前杭州已發牌的電動車共有137萬輛，并且以每年超過10萬輛的速度增長。全省已發牌的電動車更是超過1000萬輛。而按照標準，杭州、浙江絕大多數電動車都“超標”。

國家公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局四部委日前聯合發文，要求整改當下電動自行車產業，限期淘汰在用“超標”車。對目前在用的“超標”電動車，可通過以舊換新、折價回購、發放報廢補貼等方式主動置換和報廢。要求當地政府結合實際，設定“超標”車的過渡期限，限期淘汰“超標”車。而關于是否“超標”的界定標準是——最高時速不大于20公里，整車重量不大于40公斤。

消息一出，激起千層浪。來自杭州非機動車管理所的數據，目前杭州已發牌的電動車共有137萬輛，并且以每年超過10萬輛的速度增長。全省已發牌的電動車更是超過1000萬輛。而按照標準，杭州、浙江絕大多數電動車都“超標”。

為什么要下發這樣的通知？標準是否定得太低了？有多少企業會老老實實參照執行？“超標”的電動車又何去何從？記者就此展開了調查。

現象——超速、超重、制動性差 今年以來杭州44人死于電動車事故

人們對電動車的感情向來復雜。騎它的人覺得方便，“在路堵的時候尤其有靈活優勢”；走路的人怕它，“電動車騎在非機動車道上，橫沖直撞的”，開車的人更是心慌，"路口突然竄出來，有時候剎車都來不及，一不小心就撞上了”……

事實上，四部委下發的通知中也指出，近年來，電動自行車不按規定生產、銷售問題嚴重，大量“超標”電動自行車上路行駛，道路交通安全隱患突出。

以杭州為例，今年來，共發生涉及電動車事故220起，死亡44人，受傷230人。在分析事故的原因時，交警部門認為，許多在售的電動車在設計上普遍存在超速、超重、超大的“三超”問題，交通違法情況十分突出。

浙江省自行車電動車商會相關人士也表示，超標電動車超重、超寬、制動性差的情況相當普遍。

以制動為例，電動車使用的制動系統一般有機械制動(以抱閘為主，使用最廣泛)、電磁制動兩種，相比之下，電磁制動性能更好，不過兩者成本相差在3-5倍。出于成本考慮，幾乎所有的廠家都采用更便宜的機械制動系統。但這樣一來，當時速超過設計規定時，因緊急制動，抱閘剎車線非常容易繃斷，無法及時有效剎住車，容易發生事故。

暗訪——商家說，不用擔心車檢 重了可以拆，快了可以“鎖”

據了解，浙江對電動車管理其實早有相關限制舉措。按照《浙江省電動自行車安全技術要求》規定，在浙江銷售的電動車最高時速不得超過20公里，整車質量(重量)不得大于50公斤，功率240瓦。

“改裝或者超標的電動車，只要不符合其中的任何一項都不能上牌。”杭州非機動車管理所相關負責人介紹，目前杭州已發牌的電動車共137萬輛，并且以每年超過10萬輛的速度增長。

不過，騎過電動車的人都知道，在路上的絕大多數電動車里，并不符合目前浙江的執行規定，因為很多指標很容易被“動手腳”。

杭州市文二路306號的電動車市場是杭州最大的專業市場之一。記者以購買者的身份，走訪了多家銷售商家。

“你不用擔心車檢的問題，上牌的問題也不用管。車速是可以調的。你看這里，第一次擰鑰匙的時候不要轉把，直接開，車子最多跑20公里/小時，因為有限速器管著。等過了檢查以后，你再把鑰匙插在鎖里，擰住把再開車，車速就上去了，可以跑到40公里/小時。”一家電動車出售點銷售員說。

超重同樣有辦法解決——“最普通的減重辦法就是拆掉避震器、后備箱、防盜框和后視鏡，如果不行還可以拆去部分外殼，這樣可以減重約4公斤。”他說，拆裝之后絕大部分車都能滿足標準要求。

記者在紹興路、東新路、香積寺路等10余家電動車銷售點暗訪時，發現給電動車做手腳的做法在杭州電動車銷售市場十分普遍。

也就是說，如果按照四部委要求的標準執行，即最高時速不大于20公里，整車重量不大于40公斤,杭城的電動車基本上都屬于“超標”，都將被列入到限期整改范疇。