對話——生產廠家黯然神傷 若按此執行，電動車行業將受嚴重打擊

既然超標電動車容易出事，為何廠家還樂此不彼？

金華綠源電動車一高層說，這樣做是市場“所迫”：“經銷商在銷售時的競相壓價使得利潤減少，為了賣得更好，廠家要想盡辦法討好顧客，現在市場上時速快一點的電動車確實銷得快，于是就有很多廠家生產輕摩化的超標電動車，甚至設計多個控制速度的暗門來躲避審核檢查。”

杭州莫拉克電動車公司的汪總也認同市場所迫，但同時認為是為了滿足消費者的實際需要。

“目前大多數電動車使用的是鉛酸電池，本來就比較重。如果要使整車達到40公斤以下，就要換成鋰電池。但是，鋰電池成本高，同款車型，市場價要因此提高1000元以上，消費者很難接受。”

杭州另一家電動車企業負責人認為，目前四部委提到的標準其實是10多年前制定的。即為國家標準化管理委員會1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》。

當時電動車的行駛里程被專家們框定在10公里以內。“體重40公斤，時速低于20公里”電動自行車國標由此出臺。隨著使用者對里程數需求不斷提高，市場需求變了，產品必須改變，否則難以銷售：“買電動車，人家圖的是個方便，20公里/小時以下的時速，滿足不了現實需求。”

“如果真按這個標準執行，那對電動車行業的打擊將相當沉重。”莫拉克電動車公汪總說，可以預期的是，銷售量將急劇萎縮。“我個人認為，標準在實際執行中會遇難題，限期淘汰的期限或許會很長。”

關注——超標電動車的去留 地方尚未出臺細則

四部委下發的《通知》里提出，對目前在用的“超標”電動車，可通過以舊換新、折價回購、發放報廢補貼等方式主動置換和報廢。

記者了解到，其實四部委的《通知》下發已有多日，但地方上均未發布具體的實施細則。在杭州，目前依然執行的是整車重量不超過50公斤。而對于如何換購，無論是銷售商家還是消費者都一頭霧水。“說到底，對于這個標準，業內其實仍有分歧，反正淘汰超標車，也還有個過渡期限，那大家暫時都過渡著，也不急著出臺細則了。”一家電動車企業負責人說，目前還是按照原來的標準和技術在生產，沒接到任何需要改變的通知。

來源：錢江晚報 編輯：張少虎