公共交通，軟件提升更重要

“3月2日上午到北京，下午便坐上了公交車，14路車坐到了底，覺得北京公交的確發達。”

“3月3日早上8點30分，坐上了1路車，發現北京公交車乘務員在電子報站后，還口述一遍。”

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這是來自合肥公交系統的基層代表李祥斌隨身帶著的小本本的記錄，來北京參加人大會議，他忙里偷閑，對北京公交考察了一番。

從農民變成市民，從務農變成了開車，從司機成長為客服主管，李祥斌的17年，映射出當代農民進城的軌跡，“2008年，我當選省人大代表，今年又當選全國人大代表。怎么當好代表？我希望先從我熟悉的事情關心起，為政府建言。”李祥斌坦言。

3月12日，李祥斌又到了北京交通服務熱線中心，向北京公交勞模李素麗現場取經。“北京公交有個著名的李素麗熱線，乘坐公交需要問詢路線、投訴等等，都可以撥打這個熱線電話。合肥也將開通李祥斌熱線。”李祥斌說。

李素麗介紹，去年一年北京公交地上交通達到了50億人次，北京將建立一個公交城市，李祥斌細細地在本子上記下：“公共交通，是城市交通的主力軍。”

“我今年向大會提交了《關于加快城市公共交通優先發展的建議》，希望國家能夠通過公交立法、建立各級財政對城市公交正常的投入機制。”李祥斌坦言：“不過發展公交，僅僅硬件跟上還遠遠不行，要學習北京等大城市的經驗，積極推動軟件進步。”何聰　朱磊