一方面是4S店的暴利正在被越來越多的車主詬病，另一方面則是大批車輛相繼進入5年－7年的“低折舊”時期。記者對廣西、廣東、湖南等省區汽車市場進行的調查表明：“快修店”的蓬勃興起，正在爭奪4S店的售后服務市場。

8成“中齡車”用戶選擇“快修店”

記者通過QQ、MSN對廣西、廣東、湖南等省區的19個汽車銷售市場及16個品牌的汽車用戶進行調查時發現：8成以上的“中齡車”用戶逐漸拋棄了4S店，轉而選擇快修店。

記者調查的498位汽車用戶基本上都是車齡已達5年—7年，汽車行駛里程已經超過10萬公里。

82%的用戶認為：到了這個年齡的車，各種性能已經相對趨于穩定，并不需要在保養方面投入更多的錢。

16%的用戶認為：4S店比起街邊的“快修店”，還是有更好的服務環境，技術上也更加信得過。

余下不到5%的用戶認為：“不需要太挑剔，無論是快修店還是4S店，只要能夠修好就行了。”

記者采訪的多家4S店負責人均認為：在進入第4年車齡后，超過7成以上的車主選擇拋棄4S店。“現在這個時間段還在縮短，對4S店的維修服務壓力很大。”

網上直接買配件

抱怨4S店修車價格過高，是許多汽車消費者的心態。他們認為：“如果在更換的產品質量能夠保證的前提下，完全可以尋找服務價格更加低廉的快修店。”

正是在這一背景下，多家以集中采購國外原廠保養配件并向國內用戶銷售的網站悄然興起。

記者連線“養車無憂”網站時，網站負責人表示：目前，網站向消費車主直接提供原廠保養配件，車主購買好配件之后，再前往與網站有合作修理條約的100多家快修店進行配件更換。

一位已經在多家汽車快修店給車做過保養的奔馳車主吳曉鼎說：“我的奔馳已經有6年車齡，如果在4S店保養維修，價格要比快修店高1倍還不止。奔馳的很多零配件都是來自博世公司的，只要確保配件的質量，找到技術水平不錯的快修店就能大幅度降低維修費用。”

多家萬億市場蛋糕亟待“培育分割”

來自汽車行業內部的分析認為：到2015年，我國汽車售后服務市場規模將達到近8000億元，2020年肯定突破上萬億元。

不過，眾多業內人士認為：汽車快修產業的依托是車主對自身汽車基本技能的掌握，而快速發展起來的中國市場，明顯還缺少對車主用車習慣和基本技能的培養。

正在廣西進行項目考察的博世中國區總裁陳玉東表示：“我們預料到隨著中國進入汽車社會，車主自身動手的能力將持續提升，這就為以汽車快修為核心服務機構提供了重要的‘蛋糕’。”

按照歐美和日本的汽車消費習慣，對4S店的依賴往往僅限于前2年時間，這2年時間恰恰是汽車免費保養期內，超過這一階段，90%以上的消費者不會再前往4S店進行消費。

曾經常年從事4S店汽車維修服務的高級工程師遲林說：“我正在醞釀開第三家快修店，同時在快修過程中給車主進行基本養護、緊急事件知識的培養，只有培養消費者，才能讓更多的人群接受快修。”（新華社記者 何豐倫）