□行業(yè)現(xiàn)狀

車票網絡代購命途多舛

鐵友網是中國最大的火車票代購網站，至今已有上百員工，此前大股東為想在電商領域分一杯羹的申通快遞，這個網站被申通快遞作為試點。

2011年7月，鐵友網被在線旅游代理行業(yè)攜程收購。收購鐵友網之后，攜程的火車票頻道依托鐵友網的服務，從事網上火車票代購業(yè)務。

火車票網絡代購的大致流程是，先在該網站上查詢列車時刻，選擇車次/坐席并用實名及身份證號下單，確認訂單信息并在線向支付寶等第三方支付平臺付款，取票形式可選擇拿身份證到車站自取或選擇快遞配送。

火車票網絡代購不同于火車票分銷，因為代購網站沒有火車站或地面代售點的出票資質，也不能保證一定能買到票。如果客戶預訂的訂單是火車票預售期內的，代購網站一般在訂單提交后2小時內以短信通知客戶訂單結果，不能訂到票的退款以及不同座位價格的補差等款項往來全通過第三方支付平臺。

當時，依托鐵友網開設火車票代購業(yè)務的還有京東商城，而另一家小有名氣的代購網站是趕火車網。記者采訪獲悉，去哪兒、酷訊、58同城及趕集網等網站上的火車票預訂均是與鐵友網和趕火車網兩家合作。

2012年4月，攜程突然以“系統(tǒng)調整”為由暫停火車票代購業(yè)務，4月7日，電商龍頭京東商城也宣布停止了這項業(yè)務，當時攜程內部人士稱“正與鐵道部磋商”。當年4月4日，鐵道部運輸局發(fā)布了一紙公告稱：12306網站是直接銷售中國鐵路火車票的唯一專業(yè)網站，強調沒有授權或委托任何其他網站開展火車票發(fā)售及代購業(yè)務。但當時，包括鐵友網、趕火車網在內的正規(guī)火車票代購網站的業(yè)務依舊可以進行，要不是攜程上周的“鐵保行”宣傳造勢過大，它們本應該處于一個“默默運營”的狀態(tài)。

□盈利模式

“跑腿”盈利艱難

許是巧合，攜程宣傳“鐵保行”產品正值“3·15”前夕，媒體報道不約而同地把關注點放在保險的捆綁上。各路專家、法律界人士圍繞《保險法》中“保險合同自愿訂立”以及《消費者權益保護法》中的消費者自主選擇權進行了討論。在輿論壓力下，3月14日，鐵友網和趕火車網已經做出了調整，鐵友網在下單頁面上提示旅客可以“買保險免費代購火車票”，也可以通過手機訪問搶購，并不用支付任何保險費用，旅客在這兩種途徑中均可享受同樣的服務。而趕火車網也做出了調整，消費者可以選擇“不購買保險”的選項。

“火車票代購網站的‘跑腿’模式是原始的。”勁旅資訊總經理如是評價這類網站的商業(yè)模式，“20元錢的保險對于許多不得不選擇坐火車出行的人群（如農民工、學生等）來說，依然是貴的。”記者在某火車票代購網站上看到，代購一張火車票的訂單總金額為“票面價+保險（20到100元不等）+快遞費（15到35元不等）+代購服務費（5元）”。

一位不愿透露姓名的火車票代購網站CEO告訴記者，事實上網站收取的服務手續(xù)費完全給了一些代售點，而一般網站只能從一份交通意外險保單中賺取20%左右的利潤（一份20元的保單最多只能賺5元）。“目前所有的代購網站都找不到比‘鐵+X’（火車票+其他組合）從X中賺錢這種模式更好的模式了，基本上火車票代購網站都還在燒錢階段，互聯(lián)網企業(yè)的盈利模式大多是在賺取足夠多流量的基礎上才找到的。”

鐵友網運營副總裁王玉琛說，現(xiàn)在鐵友提供的無線端的純代購，是一筆虧損生意，平均一單要虧6塊錢，他解釋，無線上支付寶的手續(xù)費為1%，以平均客單價300元計算，支付手續(xù)費就是3塊多，此外還要算上人工、營銷等成本。“鐵友網正在結合攜程在機票、酒店以及旅游行業(yè)的資源，研究鐵+機、鐵+酒、鐵+門票等綜合旅行服務產品。未來綜合旅行產品將會逐漸成為鐵友網的主打產品。”他告訴記者，鐵友網現(xiàn)在“鐵+X”中的X已經有酒店、機票、配送和保險，另外廣告也是一塊很大的收益來源。

幾位火車票代購網站的負責人不約而同地透露，在春節(jié)這種運輸旺季，反而是他們的“假期”，賺錢實屬不易。“在節(jié)假日高峰時間，鐵友網會依托歷史上的經驗數據，對低出票成功率的車次進行限售，不讓客戶在線提交代購需求，以提升客戶的體驗。”王玉琛向記者透露，鐵友網在三年多里積累了許多鐵路出行購票成功率數據，鐵友網也是依托這些數據進行服務優(yōu)化。

恰好就在昨天，中國保監(jiān)會北京監(jiān)管局發(fā)布通知稱，針對近期不斷有公眾質疑交通工具意外險強制銷售問題，要求在京各保險公司要自查整改，規(guī)范意外險市場秩序。這個通知很可能讓攜程網等網絡代購靠賺保險費賺錢的如意算盤流產。

事實上，對于那些不像鐵友網那樣有大靠山的火車票代購網站，堅持已經是一件非常辛苦的事。“很苦，很累。”某火車票代購網站CEO感慨道。