庚　長江上游

自漢口至宜昌一段，吾亦括之入于長江上游一語之中。因在漢口為航洋船之終點(diǎn)，而內(nèi)河航運(yùn)則自茲始，故說長江上游之改良，吾將發(fā)軔于漢口。現(xiàn)在以淺水船航行長江上游，可抵嘉定，此地離漢口約一千一百英里。如使改良更進(jìn)，則淺水船可以直抵四川首府之成都。斯乃中華西部最富之平原之中心，在岷江之上游，離嘉定僅約六十英里耳。

改良自漢口至岳州一段，其工程大類下游各部。當(dāng)筑初步河堤，以整齊其水道。而急彎曲之凹岸，當(dāng)護(hù)以石堤，或用士敏土堅(jiān)結(jié)。中流洲嶼，均應(yīng)削去。金口上游大灣，所謂簰州曲者，應(yīng)于簰州地頸開一新河以通航。至后金關(guān)之突出地角，則應(yīng)削除，使河形之曲折較為緩徐。

洞庭之北、長江屈曲之部，自荊河口起以至石首一節(jié)，吾意當(dāng)加閉塞。由石首開新道，通洞庭湖，再由岳州水道歸入本流。此所以使河身徑直，抑亦縮短航程不少。自石首以至宜昌，中間有泛濫處，當(dāng)以木石為堤約束之；其河岸有突出點(diǎn)數(shù)處，須行削去，而后河形之曲折可更緩也。

自宜昌而上，入峽行，約一百英里而達(dá)四川之低地，即地學(xué)家所謂紅盆地也。此宜昌以上迄于江源一部分河流，兩岸巖石束江，使窄且深，平均深有六尋三十六英尺，最深有至三十尋者。急流與灘石，沿流皆是。

改良此上游一段，當(dāng)以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力。其灘石應(yīng)行爆開除去。于是水深十尺之航路，下起漢口，上達(dá)重慶，可得而致。而內(nèi)地直通水路運(yùn)輸，可自重慶北走直達(dá)北京，南走直至廣東，乃至全國通航之港無不可達(dá)。由此之道，則在中華西部商業(yè)中心，運(yùn)輸之費(fèi)當(dāng)可減至百分之十也。其所以益人民者何等巨大，而其鼓舞商業(yè)何等有力耶！

第五部　創(chuàng)建大士敏土廠

鋼鐵與士敏土為現(xiàn)代建筑之基，且為今茲物質(zhì)文明之最重要分子。在吾發(fā)展計(jì)劃之種種設(shè)計(jì)，所需鋼鐵與士敏土不可勝計(jì)，即合世界以制造著名之各國所產(chǎn)，猶恐不足供此所求。所以在吾第一計(jì)劃，吾提議建一大煉鋼廠于煤鐵最富之山西、直隸。則在此第二計(jì)劃，吾擬欲沿?fù)P子江岸建無數(shù)士敏土廠。長江谷地特富于士敏土原料，自鎮(zhèn)江而上可航之水道，夾岸皆有灰石及煤，是以即為其本地所需要，還于其地得有供給也。今日已有制士敏土之廠在黃石港上游不遠(yuǎn)之石灰窯，其位置剛在深水碼頭與灰石山之間。其山既若是近，故直可由山上以鍬鋤起石，直移之窯中，無須轉(zhuǎn)運(yùn)。而在漢口、九江之間，與此相類之便利，尚復(fù)多有。九江以下，馬當(dāng)、黃石磯以及九江、安慶間諸地，又有極多之便利相同之灰石山。其安慶以下至南京之間，多為極有利于制士敏土之地區(qū)，即如大通、獲港、采石磯，均有豐裕之灰石及煤鐵礦，夾江相望也。

筑港、建市街、起江河堤岸諸大工程同時(shí)并舉，士敏土市場既如斯巨大，則應(yīng)投一二萬萬之資本，以供給此士敏土廠矣。而此業(yè)之進(jìn)行，即與全盤其他計(jì)劃相為關(guān)連，徐徐俱進(jìn)，則以一規(guī)劃獎進(jìn)其他規(guī)劃，各無憂于生產(chǎn)過剩與資本誤投，而各計(jì)劃俱能自致其為一有利事業(yè)矣。

○第三計(jì)劃

第三計(jì)劃主要之點(diǎn)，為建設(shè)一南方大港，以完成國際發(fā)展計(jì)劃篇首所稱中國之三頭等海港。吾人之南方大港，當(dāng)然為廣州。廣州不僅中國南部之商業(yè)中心，亦為通中國最大之都市。迄于近世，廣州實(shí)太平洋岸最大都市也，亞洲之商業(yè)中心也。中國而得開發(fā)者，廣州將必恢復(fù)其昔時(shí)之重要矣。吾以此都會為中心，制定第三計(jì)劃如下：

一改良廣州為一世界港。

二改良廣州水路系統(tǒng)。

三建設(shè)中國西南鐵路系統(tǒng)。

四建設(shè)沿海商埠及漁業(yè)港。

五創(chuàng)立造船廠。