乙　西江

現(xiàn)在西江之航行，較大之航河汽船可至距廣州二百二十英里之梧州，而較小之汽船則可達(dá)距廣州五百里之南寧，無間冬夏。至于小船，則可通航于各支流，西至云南邊界，北至貴州邊界，東北則以興安運(yùn)河通于湖南以及長江流域。

為航行計(jì)改良西江，吾將以其工程細(xì)分為四：

一　自三水至梧州。

二　自梧州至柳江口。

三　桂江即西江之北支由梧州起，溯流至桂林以上。

四　南支自潯州至南寧。

一　自三水至梧州西江此段，水道常深，除三數(shù)處外，為吃水十英尺以下之船航行計(jì)，不須多加改良。其中流巖石須行爆去，其沙質(zhì)之岸及泛濫之部分應(yīng)以水底堤范之，使水深一律，而流速亦隨之。于是有一確實(shí)航路，終年保持不替矣。西江所運(yùn)貨載之多，固盡足以償還吾今所提議改良之一切費(fèi)用也。

二　自梧州至柳江口在柳江口應(yīng)建一商埠，以聯(lián)紅水江及柳江之淺水航運(yùn)，與通海之航運(yùn)。此兩江實(shí)滲入廣西之西北部與貴州之東南部豐富之礦產(chǎn)地區(qū)者也。此商埠應(yīng)設(shè)于離潯州五十英里之處，潯州即此江與南寧一支合流處也。是故在此項(xiàng)改良，所須著力之處只有五十英里，因梧州至潯州一段，為南寧商埠計(jì)劃所包括也。為使吃水十英尺以上之船可以航行，必須筑堰，且設(shè)水閘于此一部分。而此所設(shè)之堰，又同時可借以發(fā)生水電也。

三　桂江即西江之北支由梧州起溯流至桂林以上桂江較小較淺，而沿江水流又較速，故其改良，比之其他水路更覺困難。然而，此實(shí)南方水路規(guī)劃中，極有利益之案。因此江不特足供此富饒地區(qū)運(yùn)輸之目的而已也，又以供揚(yáng)子江流域與西江流域載貨來往孔道之用。此項(xiàng)改良，應(yīng)自梧州分歧點(diǎn)起，以迄桂林，由此再溯流至興安運(yùn)河，順流至湘江，因之以達(dá)長江。于此當(dāng)建多數(shù)之堰及水閘，使船得升至分水界之運(yùn)河；他方又須建多數(shù)之堰閘，以便其降下。此建堰閘所須之費(fèi)，非經(jīng)詳細(xì)調(diào)查，不能為預(yù)算也。然而吾有所確信者，則此計(jì)劃為不虧本之計(jì)劃也。

四　由潯州至南寧此右江一部分，上至南寧，可通小輪船。南寧者，廣西南部之商業(yè)中心也。自南寧起，由右江用小船可通至云南東界，由左江可通至越南東京之北界。如使改良水道，以迄南寧，則南寧將為中國西南隅——云南全省、貴州大半省、廣西半省礦產(chǎn)豐富之全地區(qū)之最近深水商埠矣。南寧之直接附近又多產(chǎn)銻、錫、煤、鐵等礦物，而同時亦富于農(nóng)產(chǎn)。則經(jīng)營南寧，以為深水交通系統(tǒng)之頂點(diǎn)，必不失為有利之計(jì)劃也。改良迄南寧之水道，沿河稍須設(shè)堰及水閘，使吃水十英尺之船可以通航，并資之以生電力。此項(xiàng)工程所費(fèi)，亦非經(jīng)詳細(xì)測量不能預(yù)算，但比之改良自梧州至興安運(yùn)河一節(jié)桂江所費(fèi)，當(dāng)必大減矣。

丙　北江

北江自三水至韶州，約長一百四十英里，全河中有大部分為山地所夾。但自出清遠(yuǎn)峽以后，河流入于廣豁之區(qū)，其地與廣州平原相聯(lián)，此處危險(xiǎn)之水災(zāi)常見。自西南下游水道淤塞之后，自峽至西南一段河身逐年變淺，左岸靠平原之基圍時時崩決，致廣州以上之平原大受水災(zāi)。所以整治一部分河流，有二事須加考察：第一，防止洪水；第二，航運(yùn)改良。關(guān)于第一事，無有逾于浚深河身一法者。在改良廣州通海路及港面并廣州河汊時，吾人應(yīng)開一深水水路，從深海起，直達(dá)西南。在改良北江下段時，吾人只須將此工程加長，溯流直至清遠(yuǎn)峽，擬使有水深自十五尺至二十尺之深水道。其浚此水道，或用人工，或兼用自然之力。既已浚深此河底矣，則即以今日基圍之高言，亦足以防衛(wèi)此平原不使其遭水患矣。論及此第二事，則既為防止水災(zāi)，將西南至清遠(yuǎn)峽一節(jié)之北江浚深，即航行問題同時解決矣。然則今所須商及者，只此上段一部而已。吾欲提議將此北江韶州以下一段改良，令可航行。韶州者，廣東省北部之商業(yè)中心也，又其煤鐵礦之中心也。欲改良此峽上一部令可航行，則須先建堰與水閘于一二處，然后十英尺吃水之船可以航行無礙，直至韶州。雖此江與粵漢鐵路平行，然而若此地礦山得有相當(dāng)開發(fā)之后，此等煤鐵重貨仍須有廉值之運(yùn)輸以達(dá)之于海，即此水路為不可缺矣。然則于此河中設(shè)堰以生水電，設(shè)水閘以利航行，固不失為一有利之企業(yè)也，況又為發(fā)展此一部分地方之必要條件也。

丁　東江

東江以淺水船航行可達(dá)于老龍市，此地離黃埔附近鹿步墟島東江總出口處約一百七十英里。沿此江上段，所在皆有煤鐵礦田。鐵礦之開采于此地也，實(shí)在于久遠(yuǎn)之往昔，記憶所不及之年代。在今日全省所用各種鐵器之中，實(shí)有一大部分，為用此地所出之鐵制造之者。是故浚一可航行之深水道，直上至于煤鐵礦區(qū)中心者，必非無利之業(yè)也。

改良此東江，一面以防止其水害，一面又便利其航行。吾意欲從鹿步墟島下游之處著手，于前論廣州通海路已述之矣。由此點(diǎn)起，須浚一深水道，上至新塘。自新塘上游約一英里之處，應(yīng)鑿一新水道直達(dá)東莞城，而以此悉聯(lián)東江左邊在東莞與新塘間之各支流為一。以此新水道為界，所有自此新水道左岸以迄珠江，中間上述各支流之舊路，悉行閉塞。其閉塞處之高，須約與通常水平相同，而以此已涸之河身，供異日雨期洪水宣流之用。如是，東江之他出口已被一律封閉，則所有之水將匯成強(qiáng)力之水流，此水流即能浚河身使加深，又使全河水深能保其恒久不變也。河身須沿流加以改削，令有一律之河幅，上至潮水能達(dá)之處；自此處起，則應(yīng)按河流之量多寡，以定河身之廣狹。如是，則東江將以其自力浚深惠州城以下一段矣。石龍鎮(zhèn)南邊之鐵路橋，應(yīng)改建為開合鐵橋，使大輪船可以往來于其間。東江有急激轉(zhuǎn)彎數(shù)處，應(yīng)改以為緩徐曲線，并將中流沙洲除去。惠州以上一部江流，應(yīng)加堰與水閘，令吃水十尺之船，可以上溯至極近于此東江流域煤鐵礦田而后已。